ボーイングとDAEのエンジニアリング部門、ヨルダンに貨物機転換ラインを設置へ

ボーイングと航空機リース会社ドバイ・エアロスペース・エンタープライズ（DAE）のエンジニアリング部門は、ヨルダンに新しい貨物機転換ラインを設置し、中東、北アフリカ、独立国家共同体（CIS）の顧客により近いサービスを提供することに合意した。

DAEの民間航空機保守・修理・オーバーホール（MRO）子会社であるアンマンに本拠を置くジョラムコは、ボーイング737-800旅客機を貨物機に改造し、国内外の航空会社に運航する予定であるとDAEは火曜日の声明で発表した。

ジョラムコのフレイザー・カリー最高経営責任者（CEO）は「われわれがMROに導入する新しい737-800型ボーイング改造貨物機（BCF）機能は、ジョラムコにとってもう一つの大きなマイルストーンだ」と述べた。

「アンマンという当社の地理的位置、豊富なMRO経験、そして顧客の要件に合わせてDAEと協力する機会により、これはジョラムコにとって非常にエキサイティングな機会となっています。」

DAEのフィロズ・タラポア最高経営責任者（CEO）によると、2016年にジョラムコを買収して以来、同部門の収益は2倍以上に増加したという。

「当社はヨルダンのアンマンに拠点を置く当社の施設での存在感を拡大し続けており、2024年末までにメンテナンスラインが22に達する予定です」とタラポア氏は述べた。

「私たちはボーイングとの関係をさらに深め、ジョラムコの世界的な顧客ベース向けに新製品を開発することを楽しみにしています。」

米国の航空機メーカーであるボーイングは、6月の最新商業市場見通しの中で、この分野の景気循環的な性質にもかかわらず、電子商取引の成長とサプライチェーンネットワークの進化により、貨物専用貨物機に対する「堅調な需要」が続くと予想していると述べた。

航空貨物は引き続き世界貿易の伸びを上回り、航空会社は 2,800 機の専用貨物機を必要としています。 これには、900 を超える新しいワイドボディのほか、改造されたナローボディおよびワイドボディ モデルが含まれます。

今後20年間で1,810機のリージョナルジェット機と925機の貨物機が納入される予定です。

「当社は、貨物機の改造能力を顧客に近づける機会を探し続けています」と、ボーイングのエンジニアリングサービス、改造貨物機およびサブコンポーネントの商用プログラム担当副社長のマイク・ドゥエルフェルド氏は述べた。

「ジョラムコとのつながりは、顧客が期待する品質のBCFを生産できるMROパートナーと組み合わされた成長地域の可能性を反映しています。」

Joramco の MRO 工場は、中東、ヨーロッパ、南アジア、アフリカ、CIS の幅広い顧客にサービスを提供し、エアバス、ボーイング、エンブラエルを含むいくつかの航空機モデルでサービスを提供しています。

アンマンのクィーン・アリア国際空港のフリーゾーンエリアに位置し、最大17機を収容できる5つの格納庫を備えています。 ジョラムコのウェブサイトによると、ジョラムコは欧州航空安全局、米国連邦航空局、ヨルダン民間航空規制委員会などの国際規制当局から認定を受けている。

この地域の他の地域では、世界最大の国際航空会社エミレーツ航空は5月、今後5年間で旅客機から貨物機への転換プログラムにボーイング777-300ER型機が10機導入される予定だと発表した。

エティハド航空は2021年、同社のエンジニアリング部門がボーイング777-300ERワイドボディ機の旅客から貨物への転換を提供するためにイスラエル航空宇宙産業と提携を結んだと発表した。

旅行意欲の回復と、古い旅客機を貨物機に改造したいという航空会社の強い需要により、運航再開が見込めない旅客機は、世界の航空貨物市場に参入する能力の追加を意味しています。

Iataによると、6月の世界の航空貨物需要は2022年2月以来16カ月で最も低いペースで縮小し、量は新型コロナウイルス感染症パンデミック中に記録されたピーク前の水準に戻り続けている。

中東の航空会社は、6月の航空貨物量が前年同月比0.5％増加した。 これは5月に記録された前年比2.9％減から増加した。 同月の生産能力は11.1％増加した。